Chế tạo động cơ + bộ điều khiển xe đạp điện ...

[MinhHa]

1.Cái Lap mới giải quyết một phần nhỏ vì nó dài ra nhưng phải quay đi 1 góc anpha nữa chứ. Về kỹ thuật thì xử lý được nhưng cái động co lại phải thêm một chi tiết nữa để cho có thể quay 1 góc khi thay đổi chiều dài xích.
2.Nếu không nạp vào đâu thì không thể tiết kiệm được đúng k?
3. Bộ điều khiển nào mà chẳng căn cứ vào encoder để tăng hay giảm độ rộng xung như vậy khi lên dốc thì tăng dòng và xuống dốc nó giảm dòng. Thêm 1 công tắc phanh để tắt bộ điều khiển nữa.
Chứ có phải là bộ điều khiển luôn phát một công suất nhất định đâu chứ LH?
Cách nói khác nhau nhưng đều là 1 ý cả.
Còn ý cuối cùng vì không phải dân cơ khí nhưng cái lap kia mà lắp không chuẩn thì tổn hao năng lượng do ma sát ở chỗ này lớn đấy nhé. Mà chắc là k chuẩn vì.
a/ Không thể tuyển công nhân 7/7 để lắp được vì như vậy chỉ làm vài cái thì được.
b/ Khi thợ sửa xe lắp lúc sửa thì lại càng không thể.
Và nếu tháo bánh sau ra thay lốp, xăm rồi lắp vào thì cả một cum chi tiết phải theo nó tháo ra lắp vào.
Xuất xưởng thì hiệu suất cao nhưng sau đó thì LH nghĩ tiếp.
Vì đây là đồ thông dụng chứ k phải chuyên dụng.

[MinhHa]

Chị LH đâu có nói là fần năng lượng thu hồi lại dùng để nạp cho đầy bình đâu! CHỉ là thu hồi lại để tạo ra 1 fần năng lượng cho khỏi phí ấy mà cũng như công việc thu hồi & tái chế rác hiện nay ấy mà.
Nếu chúng ta có thể thu hồi dù chỉ ko đến 75% năng lượng trong lúc đạp thì nó vẫn có ý nghĩa hơn là chẳng có tí % nào như tụi TQ

Steps có thể giả thích dc k?
Thế thu hồi vào đâu đây?
ví dụ dưới yên xe đặt bộ heater để sưởi ấm chẳng hạn bình thường thì lấy từ bình còn khi phanh thì cắt ra lấy từ máy phát. Tức là năng lượng tiết kiệm kia không nạp acqui thì tiêu thụ ngay thì OK. Chứ delay lại thì k thể được.
Với bộ điều khiển bây giờ nó điều khiển theo moment quay nên k sợ nó cấp thừa công suất đâu mà tiét kiệm phần thừa.

[MinhHa]

Nếu không nạp vào đâu mà tiết kiệm được thì bán cái công nghệ ấy là quá đủ khỏi phải làm xe. Mùa lũ phát thủy điện thật lực rồi mùa khô dùng.

[ntdung]

[QUOTE=nguyendinhvan;125159]

..................Vậy, hội Trung Quốc mới nghĩ ra cái xe mà động cơ là bánh luôn. Hiệu suất truyền sẽ maximum (>99% vì còn 2 ổ lăn)
Nếu truyền xích thì hiệu suất bộ truyền xích chỉ khoảng <95%
Nếu truyền bằng kiểu bánh ma sát thì <80%..............QUOTE]

Bác nói đúng , nhưng lạc hậu rồi .
Bác phải biét ràng chúng ta đang sống bây giờ là năm thứ 8 của thế kỷ 21 . Loại động cơ hiệu suất 99% chỉ có ý nghĩ ở thế kỷ 20 thôi .
Hiện nay nhờ sự tiến bộ của công nghệ mà loại siêu động cơ của LH đạt hiệu suất tới 300% một cách dễ dàng . Kể cả động cơ của tầu vũ trụ Vinasat cũng phải áp dụng nguyên tắc này cơ mà ? .
Kiểu dáng công nghiệp cho chiếc xe đạp điện cũng là một sự đột biến về kỹ thuật công nghệ . Bác thấy không , mọi nguyên tắc về trọng lực được bỏ qua . Những gì nằng nặng được đặt lên cao , và những gì nhè nhẹ được đặt xuống dưới thấp .
Mà bác thấy đó , những loại xe Ô-tô hiện đại nhất đều đặt động cơ ở mũi xe chứ có hãng Ô-tô nào đặt động cơ ở ...... bánh xe Ô-tô hay ở ..... dưới chân của lái xe đâu ??????
Không giống như những loại xe đạp thông thường . Chúng rất dễ đổ bởi vi chúng chỉ có 1 chân chống . Loại xe đạp điện mới này , thay vì chỉ có 1 chân chống như loại xe đạp thông thường mà có tới ....... 4 chân chống . Vì vậy nó rất vững chắc khi bác để xe trong bãi đỗ xe !!!!
Tuy vậy đó cũng chỉ là thế hệ xe đạp điện đầu tiên thôi bác ạ . Và bác biết không ? Loại xe đạp điện thế hệ thứ hai sẽ như thế nào không .
Loại xe đạp điện thế hệ thứ hai được gọi là Ai-pi-có-cánh . Tức là ngoài động cơ truyền động , ắc quy thì chúng được lắp thêm một ...... đôi cánh .
Với đôi cánh của thế hệ xe đạp Ai-pi-có-cánh sẽ cho phép chiếc xe đạp có thể ......... bay lên với độ cao là ......... 6 mét . Cao hơn những phương tiện giao thông thông thường .
Như vậy việc vấn nạn tắc đường không phải là vấn đề quan ngại đối với loại xe đạp điện thế hệ Ai-pi-có-cánh này nữa .?????
Thậm chí khi đã được sử dụng loại xe đạp thế hệ Ai-pi-có-cánh này thì bác không phải bận tâm hay khó chịu về vấn đề đèn điều khiển giao thông nữa .
Chiếc xe đạp điện thế hệ Ai-pi-có-cánh sẽ cho phép bác ...... bay qua một ngã tư đang có đèn đỏ mà không làm ảnh hưởng tới sự chấp hành tuân thủ nguyên tắc luật lệ của các phương tiện giao thông khác .???????
Bác thấy không . Luật giao thông cấm không được " đi vượt đèn đỏ " chứ không có điều khoản nào cấm " bay qua đèn đỏ " .
Nếu mặt bằng nhà bác quá hẹp không có chỗ để xe ????
Yên tâm bác ạ . Chiếc Ai-pi-có-cánh sẽ bay lên tầng thượng và đỗ ở đó . Thế là giải quyết được vấn đề Hè thông đường thoáng . Bác hoàn toàn yên tâm , không sợ bị phạt vi cảnh vì để xe không đúng nơi quy định .
Vậy thì còn vấn đề gì nữa về chiếc siêu động cơ xe đạp điện của LH chứ ?
Hy vọng bác sẽ hài lòng và ủng hộ những phát kiến của LH

Hãy cổ vũ lên nào !!!!!!
cám ơn ! cám ơn ! cám ơn ! cám ơn ! cám ơn ! cám ơn ! cám ơn ! cám ơn !

Sao lại có thứ moderator như thế này nhỉ: chuyên ném đá hội nghị trên tất cả các thớt của diễn đàn và rất lạc lõng, không ai cổ vũ mà vẫn nhiệt tình!!!
lượn đi cho nước nó trong!

[lanhuong]

phần cơ khí ...

Tôi chúc bạn thành công với kiểu xe như trên nhưng thực tế, còn nhiều vấn đề liên quan đến cái phần truyền động kia!

Anh nsp muốn nói đến kiểu nào trong hơn chục kiểu của Lan Hương ? Xin anh nói rõ cho em biết để nghiên cứu phần nào của kiểu nào ạ.

1.Cái Lap mới giải quyết một phần nhỏ vì nó dài ra nhưng phải quay đi 1 góc anpha nữa chứ. Về kỹ thuật thì xử lý được nhưng cái động co lại phải thêm một chi tiết nữa để cho có thể quay 1 góc khi thay đổi chiều dài xích.
2.Nếu không nạp vào đâu thì không thể tiết kiệm được đúng k?
3. Bộ điều khiển nào mà chẳng căn cứ vào encoder để tăng hay giảm độ rộng xung như vậy khi lên dốc thì tăng dòng và xuống dốc nó giảm dòng. Thêm 1 công tắc phanh để tắt bộ điều khiển nữa.
Chứ có phải là bộ điều khiển luôn phát một công suất nhất định đâu chứ LH?
Cách nói khác nhau nhưng đều là 1 ý cả.
Còn ý cuối cùng vì không phải dân cơ khí nhưng cái lap kia mà lắp không chuẩn thì tổn hao năng lượng do ma sát ở chỗ này lớn đấy nhé. Mà chắc là k chuẩn vì.
a/ Không thể tuyển công nhân 7/7 để lắp được vì như vậy chỉ làm vài cái thì được.
b/ Khi thợ sửa xe lắp lúc sửa thì lại càng không thể.
Và nếu tháo bánh sau ra thay lốp, xăm rồi lắp vào thì cả một cum chi tiết phải theo nó tháo ra lắp vào.
Xuất xưởng thì hiệu suất cao nhưng sau đó thì LH nghĩ tiếp.
Vì đây là đồ thông dụng chứ k phải chuyên dụng.

- Không cần góc xoay nào khi kéo dài hay thu ngắn Lap anh ạ. Bộ collector bánh răng conic chứa cái "góc xoay" này. Chỉ có mỗi một thao tác khi tháo đai ốc bánh sau mà thôi, không có "cả một cụm" nào phải đi theo cả đâu nên bác thợ nào cũng làm được cả (dĩ nhiên là em sẽ cho mang ra "tiệm sửa lề đường" thử nhiều lần để biết rõ nó dễ đến mức độ nào, cần hỗ trợ gì thêm cho "thợ tay ngang" hay không).

Khi bản vẽ cơ khí hoàn tất thì em sẽ gởi ngay nhờ anh góp ý.

- ... xuống dốc nó giảm dòng ? không phải anh ạ : lên dốc thì tăng dòng và xuống dốc nó cấp dòng vì motor chạy thuận nghịch.

Dĩ nhiên là thu hồi về Accu chứ anh Minh Hà, dòng này qua mạch BB-Lan Hương để nạp cho accu.

Chân thành cám ơn anh đã quan tâm.

Thân ái.

Lan Hương.

[nhathung1101]

Có 3 bài toán cần giải khi muốn đưa ra sản phẩm:

- Sản phẩm đó có thích ứng với hoàn cảnh? (Xu hướng)
- Có bao nhiêu người muốn dùng nó? (Nhu cầu)
- Có thể tiêu thụ được bao nhiêu sản phẩm? (Thị trường)

Chính vì cần có chỗ để đưa ra và giải các bài toán đó nên diễn đàn có box "Xu hướng, nhu cầu và thị trường điện tử".

Nhưng đáng tiếc, box này không hề có ý nghĩa gì khi nằm trong một diễn đàn kỹ thuật. Bởi dân kỹ thuật là cứ phải mổ bung bét ra, rồi mới phán có làm được hay không...

Anh đã nhắc LH rồi, không cần phải đưa ra quá nhiều kỹ thuật. Box này đâu phải để đi sâu vào kỹ thuật? Nếu em thực sự muốn ra sản phẩm và kinh doanh nó, thì khuyên em thế này:

- Trước hết, tham khảo xem VN sử dụng bao nhiêu xe đạp thường?
- Liệu chúng có thể lắp thêm động cơ được không?
- Nếu được, chế tạo động cơ và các phụ tùng đi kèm để có thể lắp ghép dễ dàng.

OK! Vậy là xong bước 1. Em có thể thắng lớn ở vụ này, bởi còn rất nhiều gia đình không phải cứ bảo bỏ xe cũ để mua xe đạp điện mới là làm ngay được. Hơn nữa, sau khi làm được việc này sẽ tạo được tiếng vang để dẫn đến bước 2:

- Tham khảo nhu cầu nâng cấp xe sau một thời gian sử dụng. Có thể họ muốn mua xe mới, muốn thay đổi hình thức/tính năng... hoặc đơn giản muốn thêm thiết bị "tiết kiệm năng lượng".

Nếu nhu cầu nâng cấp cao, thì đẩy mạnh việc sản xuất các bộ phận nâng cấp. Nếu nhu cầu xe mới cao, thì đi đến bước 3:

- Nghiên cứu thị hiếu về kiểu dáng, mẫu mã.
- Nghiên cứu đặc tính địa lý và khí hậu từng vùng để có sản phẩm thích hợp.
- Nghiên cứu sản xuất các bộ phận có tính năng đặc biệt hoặc cao cấp hơn. Các bộ phận này sẽ đưa vào "Option" để khách hàng lựa chọn.

Thế thôi! Chứ cứ ngồi đây vẽ vời, khéo có thằng Tung của nó vào học mót rồi đang sản xuất cũng nên.

Em dốt về kinh tế nên nói bậy một tí, các bác đừng cười nhé! Các cụ bảo "điếc hay ngóng, ngọng hay nói" mà.

Nhưng nếu không có gì hay ho hơn thì đề nghị các bác dừng ở đây. Chờ có box phù hợp thì em sẽ tống hết mấy cái luồng "kỹ thuật xe đạp" này vào đó. Lúc đó lại "thảo nuận" tiếp...

[Lovecine]

Người Viện Nam thường hay mắc căn bệnh ích kỹ. Mới đặt cục gạch đã mơ đến tòa lâu đài.

Tôi lang thang nhiều diễn đàn của nước ngoài, kỹ thuật công nghệ rất nhiều cả đời cũng chưa chắc học hết. Dám tin rằng các bác ở đây cũng học hỏi được không ít kiến thức từ những nơi như vậy.

Nếu thế giới ai cũng sợ ăn cắp kiến thức như ở VN thì có lẽ bây giờ trình độ họ cũng kém như ta mà thôi.

Các diễn đàn ở ta thường hay phân chia box này box kia. Diễn đàn này không chơi với diễn đàn khác. Tinh thần đoàn kết mà ta thường tự hào đâu rồi nhỉ?

Kiến thức là vô bờ bến không có giới hạn về không gian, ranh giới. Tiếc rằng một vài cao thủ ở đây chưa thông suốt. Đáng tiếc, đáng tiếc.

Vài lời khó nghe

Chúc dự án LH thành công. Khi nào sản phẩm của bạn ra thị trường tôi sẽ mua 1 cái ủng hộ.

Em dông đây.

[MinhHa]

Không cần góc xoay nào khi kéo dài hay thu ngắn Lap anh ạ.

Tất nhiên nhưng sẽ thêm 1 chỗ nối lỏng tại đây để cả cụm phải quay. Và cái lap kia phải lắp rất chính xác nếu không sẽ tổn hao do không cân tâm của 2 trục.

xuống dốc nó giảm dòng ? không phải anh ạ : lên dốc thì tăng dòng và xuống dốc nó cấp dòng vì motor chạy thuận nghịch.

Không tiết kiệm thì giảm về 0 còn có tiết kiệm thì nạp AQ. OK. Nhưng câu hỏi của MH LH chưa trả lời thỏa đáng.
Thời gian nạp là bao lâu, tức là AQ chạy 50Km hết điện nhưng ngược lại phải đạp với vận tốc đó trong n x 50Km mới nạp đầy bình được. 1 đêm nạp cho 30 phút chạy. thì con số 75% ở đâu ra hay là hiệu suất bộ nạp?
Cái này làm mọi người nhầm lẫn đó.
Còn chỉ tiết kiệm lúc phanh hay xuống dốc là k đáng kể .
Và nếu nạp khi xuống dốc thì chẳng có ý nghĩa về thị trường lắm bởi
1. Nơi có dốc là nơi rất ít có khả năng mua XDD. Và nếu có thì phải dắt lên dốc chứ không ngồi vặn ga là lên được. Trừ vài cây cầu vựot thì thời gian nạp 20 giây k có ý nghĩa gì so với 1 đêm nạp cả.
Giả sử qua 10 con dốc cầu như vậy thì mới có 3 phút nạp so với 720 phút cho nạp đầy, tức là nhỏ hơn 1%.
2. Phải có phần mềm siêu thông minh để đoán trước ý đồ người sử dụng.
Chắc gì xuống dốc đã cần giảm tốc khi trước đó trên đỉnh dốc chỉ chạy 10Km/h người ta muốn tận dụng dốc để chạy nhanh hơn lúc đó lại bắt họ đi chậm lại. Vặn hết ga lại ỳ ra không chịu chạy mà còn phải nạp AQ đã.
Đây là một số ý kiến về thị trường k phải kỹ thuật gì cao cả, LH xem xét nhé.
Cái xe TQ mới nó cải tiến rồi song vẫn đạp nặng vì nó làm như xe máy điện chứ k phải đạp điện.
Tháo cả động cơ ra vẫn nặng chứ k phải tại cái động cơ. Nếu tại động cơ chỉ 2$ thêm 1 bi một chiều ( One way ) là OK
Bọn anh có biết ( làm một số việc) cho một cty lắp xe từ linh kiện china thì thấy cái động cơ nó làm là tối ưu, phần điều khiển cũng k thể rẻ hơn được nữa.

Đang có dự án để cạnh tranh chỉ phần này thôi lúc nào gặp sẽ nói. Sơ qua là "Xe đạp điện Cotroller on CHIP"
Còn cơ khí thì khó cạnh tranh vì công nghệ nhìn thì thấy nó quá hoàn thiện. Mà đây là cả 1 ngành chứ k phải chỉ vài cái máy là làm được.
Chỉ phần nhôm đã bao công đoạn rồi.

[tieuvu]

Phải nói là Minh Hà rất có nhiều kinh nghiệm về cơ khí cũng như kinh doanh, nhưng chưa sáng tạo. Ngược lại LH lại có nhiều sáng tạo cũng như ý tưởng kinh doanh.
Chẳng hạn tôi đây muốn có 1 chiếc xe đạp điện đi làm, giờ ra mua thì ít nhất phải 5 tr. Thế thì nếu tôi mua 1 chiếc xe đạp 1tr, + bộ motor+điều khiển của LH (tin rằng ~1tr), khoảng nhiêu đó acquy nữa về ráp lại theo hướng dẫn là có ngay chiếc xe đạp. Cho là phụ kiện + công ~ 0,5tr thì cũng quá rẻ đúng không. Vậy tôi có cần nghĩ gì đến những chi tiết như công nghệ, hay tiếc kiệm 75% gì gì đó, hay là tổn hao gì nữa không?
Vì sao?
Vì đứng góc độ tiêu dùng, tôi đi xe đạp điện cho đoạn đường ngắn, mà gửi xe lại rẻ nữa. Nên vấn đề đã có "Xe đạp điện Cotroller on CHIP", hoặc motor xịn nhất gì gì đi nữa, vẫn có cửa cho sản phẩm của LH.
Và việc LH sản xuất bộ điều khiển+motor bán đại trà trước sẽ nhắm đến mục đích rẻ này. Sau đó nâng lên như cách "Bé ngoan nhất nhà" đã hướng dẫn. Như vậy, một chiếc xe ma de in Việt Nam sẽ có chỗ đứng trên thị trường trong nước là hoàn toàn khả thi.
Rất ủng hộ ý tưởng của LH và các ý kiến phản biện các bác, kể cả bác râu nhiều vì lãng nhách nữa....

[MinhHa]

Chẳng hạn tôi đây muốn có 1 chiếc xe đạp điện đi làm, giờ ra mua thì ít nhất phải 5 tr. Thế thì nếu tôi mua 1 chiếc xe đạp 1tr, + bộ motor+điều khiển của LH (tin rằng ~1tr), về ráp lại theo hướng dẫn là có ngay chiếc xe đạp. Cho là phụ kiện + công ~ 0,5tr thì cũng quá rẻ đúng không. Vậy tôi có cần nghĩ gì đến những chi tiết như công nghệ, hay tiếc kiệm 75% gì gì đó, hay là tổn hao gì nữa không?
Vì sao?
Vì đứng góc độ tiêu dùng, tôi đi xe đạp điện cho đoạn đường ngắn, mà gửi xe lại rẻ nữa. Nên vấn đề đã có "Xe đạp điện Cotroller on CHIP", hoặc motor xịn nhất gì gì đi nữa, vẫn có cửa cho sản phẩm của LH.
Và việc LH sản xuất bộ điều khiển+motor bán đại trà trước sẽ nhắm đến mục đích rẻ này. Sau đó nâng lên như cách "Bé ngoan nhất nhà" đã hướng dẫn. Như vậy, một chiếc xe ma de in Việt Nam sẽ có chỗ đứng trên thị trường trong nước là hoàn toàn khả thi.
Rất ủng hộ ý tưởng của LH và các ý kiến phản biện các bác, kể cả bác râu nhiều vì lãng nhách nữa....

Nhà sản xuất và nhà khoa học khác nhau bạn ạ. Đây là bàn để SX nên phải theo các tiêu chí SX. LH sẽ không thể làm được bộ điều khiển + motor để có thể lắp bất kỳ. Mà nếu có thì cũng k thể bảo hành được. Nếu OEM cho nhà SX thì OK chứ để khách tự làm sao được.
Nên nhớ mình đã nói motor và bộ điều khiển chiếm phần nhỏ trong cả cái xe chứ k phải phần lớn.
Còn chỉ nói vậy thì sao cạnh tranh được với hàng nhập từ china.
LH định làm SX lớn chứ không amateur vài bộ bán lẻ. Nếu bán qua kênh phân phối nhiều cấp thì bạn mua về lắp sẽ đắt hơn mua nguyên chiếc. Còn định bán từng mạch điều khiển hay từng cái động cơ trực tiếp thì LH lấy đâu thời gian cho việc khác và năng suất chắc vài ngàn bộ/năm là cật lực rồi.
Giá bán không phải chỉ là giá SX + một ít lãi.
Nếu làm ra cả bộ 500K (chỉ Vật tư nguyên liệu) mà đến tay người dùng cuối dưới 1M thì không sớm thì muộn sẽ phá sản.
MH rất quan tâm đến dự án này nên phản biện nhiều nhất, LH cố trả lời nhé.
Đê cạnh tranh được thì cần nhiều người chê chứ k cần người khen. Khách hàng sẽ đánh giá kết quả. Nhiều người chê sẽ biết điểm yếu của mình, ít ra thì cũng không bị động chứ chưa nói đến việc khắc phục những điểm đó. Cố lên LH nhé, nhất định phải thành công đấy

[tieuvu]

He he, quả thật, bác Minh Hà nhiều ý tưởng thiệt. Xin lỗi đã mạo phạm.
Tôi thấy thế này, nếu sản phẩm ra đời có thêm option về bình điện 30P, 45p, 60P hay 100P chạy để người lựa chọn có thể chọn (dĩ nhiên phải cơ cấu thay thế đơn giản và nhà phân phối phải thay) thì phù hợp hơn. Ý nghĩ táo tợn này hình như chưa có thành sản phẩm trên thị trường.
Và nếu có sản phẩm made in Việt Nam, tại thời điểm bây giờ với giá <=4tr, đảm bảo, hàng sẽ đắt như tôm tươi. Có khi tôi tậu về luôn 3 cái cho bà xã đi chợ để khỏi tốn xăng đấy chứ.

[lanhuong]

Fan của Lan Hương

Tất nhiên nhưng sẽ thêm 1 chỗ nối lỏng tại đây để cả cụm phải quay. Và cái lap kia phải lắp rất chính xác nếu không sẽ tổn hao do không cân tâm của 2 trục.
Không tiết kiệm thì giảm về 0 còn có tiết kiệm thì nạp AQ. OK. Nhưng câu hỏi của MH LH chưa trả lời thỏa đáng.
Thời gian nạp là bao lâu, tức là AQ chạy 50Km hết điện nhưng ngược lại phải đạp với vận tốc đó trong n x 50Km mới nạp đầy bình được. 1 đêm nạp cho 30 phút chạy. thì con số 75% ở đâu ra hay là hiệu suất bộ nạp?
Cái này làm mọi người nhầm lẫn đó.
Còn chỉ tiết kiệm lúc phanh hay xuống dốc là k đáng kể .
Và nếu nạp khi xuống dốc thì chẳng có ý nghĩa về thị trường lắm bởi
1. Nơi có dốc là nơi rất ít có khả năng mua XDD. Và nếu có thì phải dắt lên dốc chứ không ngồi vặn ga là lên được. Trừ vài cây cầu vựot thì thời gian nạp 20 giây k có ý nghĩa gì so với 1 đêm nạp cả.
Giả sử qua 10 con dốc cầu như vậy thì mới có 3 phút nạp so với 720 phút cho nạp đầy, tức là nhỏ hơn 1%.
2. Phải có phần mềm siêu thông minh để đoán trước ý đồ người sử dụng.
Chắc gì xuống dốc đã cần giảm tốc khi trước đó trên đỉnh dốc chỉ chạy 10Km/h người ta muốn tận dụng dốc để chạy nhanh hơn lúc đó lại bắt họ đi chậm lại. Vặn hết ga lại ỳ ra không chịu chạy mà còn phải nạp AQ đã.
Đây là một số ý kiến về thị trường k phải kỹ thuật gì cao cả, LH xem xét nhé.
Cái xe TQ mới nó cải tiến rồi song vẫn đạp nặng vì nó làm như xe máy điện chứ k phải đạp điện.
Tháo cả động cơ ra vẫn nặng chứ k phải tại cái động cơ. Nếu tại động cơ chỉ 2$ thêm 1 bi một chiều ( One way ) là OK
Bọn anh có biết ( làm một số việc) cho một cty lắp xe từ linh kiện china thì thấy cái động cơ nó làm là tối ưu, phần điều khiển cũng k thể rẻ hơn được nữa.

Đang có dự án để cạnh tranh chỉ phần này thôi lúc nào gặp sẽ nói. Sơ qua là "Xe đạp điện Cotroller on CHIP"
Còn cơ khí thì khó cạnh tranh vì công nghệ nhìn thì thấy nó quá hoàn thiện. Mà đây là cả 1 ngành chứ k phải chỉ vài cái máy là làm được.
Chỉ phần nhôm đã bao công đoạn rồi.

- Cái lắp này không cần chính xác như anh MinhHa nghĩ đâu anh ạ. Nó có độ Jeu (rơ) khá lớn giống như lap - cardant ô - tô. Nhìn thấy nó rung rinh chứ không cứng nhắc. Thiết kế này của Lan Hương là mô phỏng lap xe Mô tô Hartley 250 đây thôi.

- Phần hoàn năng không cần chương trình xử lý "siêu thông minh" nào cả. Một bộ Boost-Buck đẩy năng lượng vào accu khi có thừa mà thôi (phanh hay thả dốc). Khi thả dốc dù có mở hết "ga" thì xe cũng chỉ chạy tối đa 30 Kmh, năng lượng thừa sẽ đổ về accu hay giản đơn là cộng tuyến tính với năng lượng không tài rất nhỏ cấp từ bộ điều khiển. Nếu với chi phí "rất nhỏ" để có thêm chút tiện ích thì kể ra cũng nên làm (thêm đắt thì cũng chả nên làm).

- Có nhiều chế độ nạp bình accu, 2h, 4h hay 8h v.v... được set tùy dụng. Ví dụ, khi nạp ban đêm ở nhà thì để chế độ 8h, hết điện thì ghé quán cafe nạp "đỡ" với chế độ 2h chẳng hạn. Hiển nhiên chế độ nạp hoàn năng là ở mức cao nhất có thể được.

- Mạch sạc được tích hợp trong bộ nguồn cũng là điểm độc đáo. Mạch điện này là quân bài chủ của Lan Hương nên chưa chịu nói ra đây thôi. Không có chuyện Vặn hết ga lại ỳ ra không chịu chạy mà còn phải nạp AQ đã đâu anh MinhHa ạ.

He he, quả thật, bác Minh Hà nhiều ý tưởng thiệt. Xin lỗi đã mạo phạm.
Tôi thấy thế này, nếu sản phẩm ra đời có thêm option về bình điện 30P, 45p, 60P hay 100P chạy để người lựa chọn có thể chọn (dĩ nhiên phải cơ cấu thay thế đơn giản và nhà phân phối phải thay) thì phù hợp hơn. Ý nghĩ táo tợn này hình như chưa có thành sản phẩm trên thị trường.
Và nếu có sản phẩm made in Việt Nam, tại thời điểm bây giờ với giá <=4tr, đảm bảo, hàng sẽ đắt như tôm tươi. Có khi tôi tậu về luôn 3 cái cho bà xã đi chợ để khỏi tốn xăng đấy chứ.

Bạn nói đúng rồi đó. Lan Hương thiết kế cho vài mức dung lượng accu để người dùng lựa chọn chứ không chỉ 24V / 6Ah như xe đạp điện TQ.

Nhưng đáng tiếc, box này không hề có ý nghĩa gì khi nằm trong một diễn đàn kỹ thuật. Bởi dân kỹ thuật là cứ phải mổ bung bét ra, rồi mới phán có làm được hay không...

Có lẽ những vấn đề kỹ thuật có thể trao đổi của em cũng vừa vặn ... hết, vì chưa có công nhận chính thức của cơ quan đăng kiểm. Dừng lại ở đây cũng là hay.

Thân ái.

Lan Hương

[nguyendinhvan]

Các bác thấy không ? Một siêu công nghệ mới về phanh điện từ .
Một cái động cơ không cấp dòng ( không nạp vào đâu ) cho tải mà lại gây được lực cản thì mới tài ?????????
Mọi lý thuyết của nhà bác học Faraday về cảm ứng , về suất điện động đã được dỡ bỏ ?????
Cái phanh của chúng ta sẽ trơn hơn bất cứ loại má phanh nào trên thế giới , và rất .... bền . Đó mới là bí quyết của công nghệ ?????

Cũng có nhiều hãng trên thế giới áp dụng nguyên tắc phanh điện từ nhưng công nghệ lạc hậu hơn . Họ chập các đầu dây của động cơ lại . Dòng điện chập mạch trong động cơ sẽ tạo nên lưc phản kháng .
Nguyên tắc đó còn xa mới so sánh được công nghệ của chúng ta .

[tieuvu]

Các bác thấy không ? Một siêu công nghệ mới về phanh điện từ .
Một cái động cơ không cấp dòng ( không nạp vào đâu ) cho tải mà lại gây được lực cản thì mới tài ?????????
Mọi lý thuyết của nhà bác học Faraday về cảm ứng , về suất điện động đã được dỡ bỏ ?????
Cái phanh của chúng ta sẽ trơn hơn bất cứ loại má phanh nào trên thế giới , và rất .... bền . Đó mới là bí quyết của công nghệ ?????

Cũng có nhiều hãng trên thế giới áp dụng nguyên tắc phanh điện từ nhưng công nghệ lạc hậu hơn . Họ chập các đầu dây của động cơ lại . Dòng điện chập mạch trong động cơ sẽ tạo nên lưc phản kháng .
Nguyên tắc đó còn xa mới so sánh được công nghệ của chúng ta .

Cái này bữa giờ tôi cũng nghĩ hoài mà chưa thấu đáo. Thực tế thì khi thắng (phanh), người đi xe muốn xe giảm tốc độ rõ ràng. Nếu thắng điện từ thì lực như thế nào khi tải thay đổi. Đặc biệt, khi xe chạy chậm mà thắng điện từ thì làm sao mà dừng hẳn? Còn nếu thắng ma sát thì lấy đâu ra năng lượng nạp lại bình để tận dụng????

[nsp]

Anh nsp muốn nói đến kiểu nào trong hơn chục kiểu của Lan Hương ? Xin anh nói rõ cho em biết để nghiên cứu phần nào của kiểu nào ạ.

Tôi vẫn bảo vệ quan điểm đặt động cơ vào trục bánh luôn (ko có phần truyền động). Kiểu đặt ĐC lên trên và dùng xích tôi coi là PA thứ 2.
Giả sử dùng xe đạp thường có đk bánh là 650, khi xe chạy 36km/h thì tốc độ bánh là 300 vòng/phút. Với tốc độ này thì bộ truyền xích làm việc bình thường. Tuy nhiên, vì khoảng cách 2 trục khá xa, bánh xích khá nhỏ, xe đạp ko có giảm xóc nên sẽ có tiếng ồn va đập. Vậy phải lưu ý đến cơ cấu căng, đỡ xích và hộp xích để an toàn cho người sử dụng